2016年(nian)12月(yue)20日，首艘國產極地科考(kao)破冰船在(zai)上(shang)海開工建造。根據計劃，新(xin)船2019年(nian)完成(cheng)建造、投入使用(yong)。

雙向破冰，更好地破極地堅冰

        新船(chuan)建造工程(cheng)由國家海洋(yang)局所屬中國極地(di)研究中心(xin)組織開(kai)展，江南造船(chuan)（集團）有限責任公(gong)司承擔建造。所建新船(chuan)長122.5米(mi)、寬22.3米(mi)，航(hang)速12-15節，續(xu)航(hang)力2萬海里(li)，自持力60天，載員90人。

        新船(chuan)(chuan)由中國船(chuan)(chuan)舶工業(ye)集團七O八研究所和芬(fen)蘭Aker北極公司(si)聯合設(she)計(ji)。按照設(she)計(ji)，新船(chuan)(chuan)將(jiang)可(ke)以(yi)2-3節航(hang)速(su)沖破(po)1.5米厚(hou)的冰層加(jia)0.2米厚(hou)的積(ji)雪，“雪龍”號則是以(yi)1.5節航(hang)速(su)沖破(po)1.0米厚(hou)的冰層加(jia)0.2米厚(hou)的積(ji)雪。

        新船(chuan)(chuan)采用國(guo)際先進的雙向(xiang)(xiang)破(po)冰(bing)船(chuan)(chuan)型設計，船(chuan)(chuan)首、船(chuan)(chuan)尾(wei)均可(ke)(ke)破(po)冰(bing)，具備全回轉電(dian)力推進功能。一方(fang)面解決(jue)破(po)冰(bing)航(hang)行低速舵效差問題，另(ling)一方(fang)面，尾(wei)向(xiang)(xiang)破(po)冰(bing)時可(ke)(ke)實(shi)現極區(qu)原(yuan)地360度范圍(wei)內自由轉動，并可(ke)(ke)突破(po)10-15米海冰(bing)冰(bing)脊。與“雪龍”號相比，新船(chuan)(chuan)在冰(bing)區(qu)操縱、定(ding)位(wei)和(he)掉頭作業(ye)變得更容易，更利于海上科考作業(ye)和(he)船(chuan)(chuan)舶航(hang)行安全。

        目(mu)前，世界上擁有破(po)(po)(po)冰(bing)船最多(duo)的(de)國(guo)家是(shi)俄(e)羅斯(si)，能力最強(qiang)的(de)破(po)(po)(po)冰(bing)船是(shi)俄(e)羅斯(si)的(de)“50周年勝利”號(hao)核動力破(po)(po)(po)冰(bing)船，航速18節時最大破(po)(po)(po)冰(bing)厚度可達2.8米。

        雙船組隊，助力破科考堅冰

        極(ji)(ji)地(di)科(ke)(ke)(ke)考(kao)(kao)破冰船是(shi)抵達極(ji)(ji)地(di)海洋目標(biao)海域、開展(zhan)冰區(qu)海洋調查作業(ye)和科(ke)(ke)(ke)學(xue)研究的(de)重要保證(zheng)。我國(guo)自1984年首次(ci)組隊開展(zhan)南極(ji)(ji)考(kao)(kao)察至今，先后(hou)赴南北極(ji)(ji)地(di)區(qu)擔負(fu)運輸、科(ke)(ke)(ke)考(kao)(kao)的(de)船只，分(fen)別是(shi)“向陽紅10”號(hao)、“J121”號(hao)、“海洋四號(hao)”、“極(ji)(ji)地(di)”號(hao)和“雪龍”號(hao)。目前(qian)進行(xing)極(ji)(ji)地(di)科(ke)(ke)(ke)考(kao)(kao)的(de)，只有(you)正在執行(xing)南極(ji)(ji)科(ke)(ke)(ke)考(kao)(kao)任務(wu)的(de)“雪龍”號(hao)。“雪龍”號(hao)由烏克蘭赫爾(er)松船廠1993年建造，我國(guo)購入(ru)后(hou)加以改造，成為極(ji)(ji)地(di)考(kao)(kao)察船。

        新船建成后，將與“雪龍(long)”號組成極(ji)地科(ke)考破冰船隊(dui)，編隊(dui)赴南北(bei)極(ji)進(jin)行(xing)科(ke)考和后勤補(bu)給。屆時，將告別“雪龍(long)”號單船極(ji)地“作戰”模式，發(fa)揮(hui)“一加一大于二”的作用。

        江(jiang)南(nan)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)在(zai)(zai)科考(kao)船(chuan)建造(zao)(zao)(zao)方面(mian)擁(yong)有豐富的(de)經(jing)驗，承(cheng)接了(le)包括“遠望(wang)”系列航(hang)天測量船(chuan)、“東方紅3”號(hao)科考(kao)船(chuan)在(zai)(zai)內的(de)多艘復雜船(chuan)型。江(jiang)南(nan)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)與“雪龍”號(hao)也頗有淵(yuan)源，累計為其(qi)實(shi)施了(le)10次修理(li)改造(zao)(zao)(zao)工程，特(te)別是在(zai)(zai)2013年(nian)，江(jiang)南(nan)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)成功為“雪龍”號(hao)“換心(xin)”，解決了(le)困擾其(qi)多年(nian)的(de)動力(li)、續航(hang)力(li)不足等問題。2016年(nian)7月，江(jiang)南(nan)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)成功中(zhong)標本(ben)次極(ji)地科學考(kao)察破(po)冰船(chuan)建造(zao)(zao)(zao)項目。

        據介(jie)紹，新船(chuan)(chuan)將配(pei)備一(yi)系列先(xian)進(jin)的科考設(she)(she)備。同時，為保護極地環境，新船(chuan)(chuan)嚴格(ge)按照國際(ji)標準進(jin)行綠色環保設(she)(she)計。新船(chuan)(chuan)將裝(zhuang)備廢氣清洗設(she)(she)備，深度(du)解決破冰船(chuan)(chuan)排(pai)煙污染問(wen)題。

        首造科考破冰船，有效破極地船舶制造業堅冰

       ; 極地考察破(po)冰(bing)船是在極地惡(e)劣環境中考察作業的(de)特種船舶(bo)，對(dui)船舶(bo)的(de)設(she)計和建(jian)造(zao)(zao)都(dou)有(you)很高的(de)技術要求。新船的(de)建(jian)造(zao)(zao)，將有(you)效提(ti)高我國在這類(lei)船舶(bo)方面的(de)建(jian)造(zao)(zao)水(shui)平。

        長期以來，船(chuan)(chuan)舶(bo)保障支(zhi)撐(cheng)能(neng)力，一(yi)直(zhi)是我國極(ji)(ji)地(di)考察中的一(yi)個短板。在(zai)極(ji)(ji)地(di)惡(e)劣的環境下，因船(chuan)(chuan)舶(bo)自身能(neng)力不足，我國南極(ji)(ji)考察就曾遇到(dao)不少困難(nan)，如2014年初(chu)，“雪龍”號在(zai)成功(gong)救援俄(e)羅斯(si)被(bei)困客船(chuan)(chuan)“紹(shao)卡利(li)斯(si)基(ji)院士”號后，便遭遇到(dao)密集浮冰而被(bei)困。

        與一般的(de)船(chuan)舶相比，破冰船(chuan)要求(qiu)有高(gao)強度(du)的(de)船(chuan)體，以承(cheng)受(shou)冰壓(ya)力的(de)沖擊載荷；要求(qiu)有強勁的(de)動(dong)力設備、推進機(ji)械等，確保強力破冰。此外，還要求(qiu)能防(fang)寒抗凍，在極端低溫條件下確保航(hang)行安全。

        隨(sui)著氣候變暖、海冰消融，北(bei)(bei)極部分水域夏季“無(wu)冰期”增(zeng)多，北(bei)(bei)極航(hang)道開始露出(chu)冰面。從我國的港口往北(bei)(bei)航(hang)行，經白(bai)令海峽過(guo)東北(bei)(bei)航(hang)道到達歐洲，這(zhe)條新遠洋航(hang)線開通后，我國遠洋貨輪可以更便捷地抵達歐洲。